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水果赌博游戏机,标致508L别哭,5月再雄起!

发表于 2020-01-11 14:04:22

水果赌博游戏机,标致508L别哭,5月再雄起!

水果赌博游戏机,4月份销量出来以后,标致508l又一次哭了,在3月份的时候,标致508l仅获得606台销量,因为是首月上市,物流、产能、宣传度都不够,这个销量可以被理解,或许下个月就能好转。笔者对于这一届的标致508l充满期待,毕竟这是法系车的转型之作,充满诚意,至少15.97万的起步价让人心动,结合3月份一起上市的全新速腾1.4t 16.19万起步价,更是衬托出标致508l的厚道。

车好不好销量说了算,这是车圈内公认的铁律。本来以为标致508l会实现一波雄起,成为中级车的炽手可热的车型,没想到连续两个月标致508l都跟我们开了玩笑,3月606台,4月更是506台,反而不如3月份,按理说随着物流销量提升上来,产能得到一定的保证,宣传发酵,标致508l不应该如此,但是事实就是如此。

标致508l为何被期待?我认为离不开这两大点。

狮吼前脸+飞机座舱

全新标致508l采用全新一代的家族式设计,将狮王标致的威武展现的淋漓尽致,狮吼状前脸充满压迫感,獠牙式大灯极具进攻性,静态如同一只沉睡的雄狮,动态如同一头下山的猛虎,这就是全新标致508l给人的感觉,被消费者推崇的运动风在标致508l面前,反而显得小家子十足。

除了彪悍的颜值,内饰同样出色,法系车素来在设计上闻名全球,标致508l将内饰硬生生打造成了一个战斗机舱,很多人开标致508l都有一种开战斗机的感觉,这就是飞机座舱内饰的精髓,此外,层次感十足中控台、环抱式主驾驶座椅、飞机式换挡杆、钢琴台式多媒体无不诠释标致508l内饰的魅力。

轴距加长+15.97万起步价

这一届的法系管理层终于开始研究中国人了,轴距决定空间,对于中国消费者来说,没有宽大乘坐空间是不合格的,标致508l罕见的将海外版引入后并对轴距进行了加长,从2738mm(海外版)轴距加长至2848mm(国产版),整整多了110mm,这无疑迎合了国内消费者喜欢大车的喜好。

此外在定价上,法系车也吸取了此前的教训,太多法系车的前车之签在那里摆着,全新标致508l官方报价在15.97-22.57万元,比老款标致508便宜了4万多,而且在众多中级车之中,标致508l算是最便宜的,很多a+级车型都超过了标致508l,比如我前面说的大众速腾1.4t版起步价在16.19万,即便是之前刷新中级车定价的雅阁也比标致508l贵,定价决定销量标致508l领悟到了。

那么,如此受期待的标致508l为何销量不佳?被市场唾弃?我认为离不开这两大点。

其一,成也定价,败也定价

定价决定销量这句话不假,不管在任何时代都适用,没有消费者会讨厌物美价廉的产品,标致508l虽然价廉,但称不上物美,所以消费者选择放弃。15.97万的起步价确实很吸引人,但是当消费者满怀期待去真正认识标致508l时,一种被套路感扑面而来。

定价确实低,但是这样的低定价并不是凭空低出来的,低定价实际上是用简配换来的,15.97万的标致508l虽然价格诱人,但是配置却没有太大吸引力,如果说日系车算是各大车系中简配较为严重的,那么在15.97万的标致508l面前就是高配,你能想象一个中级车居然只有两个安全气囊吗?以点看面,至于其他的配置我就不一一细说。

其二,存量竞争,品牌薄弱

法系车醒来的太晚了,当真正开始重视中国市场时,市场已经变了,再也不是那个增量竞争的时代,而是存量竞争时代,这也预示着竞争将更残酷,市场就那么大,想要实现增长,只能从竞品手里抢夺份额,然而法系车的口碑和品牌却也已今非昔比,尤其是面对日系和自主品牌的崛起,其品牌优势也越来越弱,这也是标致508l销量上无法得到提升的原因之一。

综上所述,全新标致508l确实是一台让人期待的车型,它的狮吼前脸+机舱内饰依然属于同级别中一道独有优势,这种优势并不是任何车企可以比拟的,即便是定价上很有诚意。但标致508l最终还是败了,低定价并不是挽救标致的良药。

​写到最后:

法系车确实应该自我反省一下,为何中国市场下滑如此严重,在欧洲拥有赫赫威名的法系车不应该有如此表现。标致508l如此具有魅力的车型,再一次被玩砸了,法系车是否该重新认识一个这个全球最大的汽车新兴市场,这里有14亿人口,这里未来增长潜力依然巨大,这里是各大车企必争之地。由衷的希望终有一天法系车能如同一只雄狮般,释放其应有的王者风范。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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